所有二线城市,未来会被一线吞并

2016年年末,北京、上海、广州、深圳的常住人口数分别为2173万人、2420万人、1404万人、1191万人,随着社会的发展,会不会使得中小村镇消失?

文:冯嘉安

人口的增加、面积的扩张、经济的增长,这是城市从出现第一天起就不可逆转的趋势。随着社会进一步的发展,是不是会进一步形成特大城市?二三线城市、小城镇是不是会消失?

答案是:是的。

国家统计局发布的数据显示,2016年年末,北京、上海、广州、深圳的常住人口数分别为2173万人、2420万人、1404万人、1191万人,北京和上海的常住人口增长率都在0.2%以下,广州和深圳的常住人口增长率则以超过4%领跑全国。

2000年后,中国进入工业化时代,其中之一标志,是汽车产量的突飞猛进。连续突破了100万辆,200万辆,1000万辆的大关。

随着汽车的遍地,路面急剧硬化,四通八达的高等级公路,连接四方。

居住在北京上海等大城市,熟悉地产的人,敏锐地感觉到:地段不值钱了。

以前上海郊区不值钱。你给员工分房,分一套张江或者莘庄的房子,人家宁可和领导闹翻,也死活不要这套。不是不要,是真心没法要。

1990年代,上海平均上班通勤时间1.8小时。在这么巨大的牺牲之下,城区边界仅到内环线。

一种以BUS为核心的城市交通,他就是那么慢。起早贪黑,住到10KM边缘也是极限了。住到莘庄张江,每天上下班2.5小时。不是不想要,是没法活。

但是交通工具的技术发展,彻底颠覆了这一切。

首先是轨道交通,其实是城市高架桥,最后则是汽车的普及。汽车普及以后,人们普遍发现,20~30KM根本不算事嘛。

如果我们对“合理通勤”的定义,是每天1.5小时单程。则汽车的1.5小时,往往可以开出去30~40公里。“城市”的概念,因此极大延伸。不到十几年的时间,中国十大城市,纷纷长到了30KM的边界。

庸人只看眼前,哲人举一反三。

在“汽车文明”颠覆了城市内部地段之后。有识之士想到,“高速公路”便利,会不会颠覆“省会—地级市—县镇”格局,造成三四线城市的空心化呢?

我们看隔壁的邻居:韩国

大韩民国面积10万平方公里,和浙江省等大。粗俗点说,类似于中国一个省。

韩国人口5100W,其中首尔+仁川+京畿道人口2600万,也就是说,全国50.2%的人口,生活在“首尔都市圈”。

韩国的第二大城市釜山,人口400W。第三大城市Daegu,因为举办世界杯而出名。但市区只有150W人,已经完全没存在感了。

甚至有人开玩笑说,所谓“韩国”,韩国就是一个城市:“首尔”。拿下了Seoul,就获得了韩国50%的人口和60%GDP,剩下也不用比了。

如果单举一个韩国,有点“孤证”的感觉,我们再来看看。

我们看看日本,日本1.1亿人口,其实:

日本=东京

英国6500W人口,英国=伦敦

法国6700W人口,法国=巴黎

俄国1.4亿人口,俄罗斯=莫斯科+圣彼得堡

这些世界第一流的强国,工业化国家,捷克斯洛伐克匈牙利葡萄牙,发展到最后,整个英国法国,往往退化成一座城市。

这并不是特例,反而是世界普遍现象。

因此,我们要问:中国发展到最后,还能剩下几座城市?

简单计算一下,韩国面积10万平方公里。南北长约500KM,东西宽约250KM。

工业化国家,高速公路已经是标配。

高速公路的数据,和一般人想的不同。扣除各种堵车以及损耗,目前中国小客车移动速度,大概能跑到70KM/小时。

货运重卡经过多次升级,目前移动约50KM/小时。

这个速度意味着,如果省会位于地理中心的话,平均3小时就可以把货物送到。

那么,我们干嘛还需要小城市呢。

全省只需要一个城市。所有的资源,统统送到“省会”进行集中,处置,岂不是更好。

既然同一个省内,任何城市运送到省会,都只要3~5个小时。那为什么我们还需要地级市,小城市,三四线城市呢?

发展到最后,每个省剩一个市,便能完成所有的人类功能。

在未来的时代,整个省,可能只有一个城市能活下来,大概率是省会。

除了省会,其他所有城市,都可能被“废弃”!

(完)

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